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    受此影响，曰本经济迎来剧烈振dàng和冲击，丰田、本田、日产三大曰本车企的市值暴跌，在纳斯达克上市的丰田集团当天市值跌破了1500亿美元大关，本田仅有370亿美元，日产跌到只剩下290亿美元。

    曰本当局甚至紧急联络上了白宫，这事情对曰本经济来说绝对是个难以承受的灾难，汽车工业绝对是当今世界体系最庞杂的产业链集群地带之一，成千上万的供应商依附在这条工业链上生存，顶层出问题了，失调了，下面的供应商们也没法过日子，饭碗不保了。

    可见曰本现在有多着急了。

    有人惆怅有人喜，也有人喜忧参半。

    参加人工智能大会的英特尔公司ceo鲍勃·斯旺前脚刚刚飞回美国，刚刚下飞机走到了航站楼就接到汽车界传来的这个消息。

    好家伙，鲍勃·斯旺二话不说掉头就回飞机上，然后准备重返商都，也是把他折腾的不轻。

    英特尔公司可以说是喜忧参半的，喜是因为海岸线公司要在汽车领域依托其强大的人工智能技术布局phc生态体系。

    这意味着什么？

    大规模的芯片需求啊！

    鲍勃·斯旺想到全球汽车每年的产销破亿的基数，未来是无人自动驾驶汽车不可逆转，光是这么一想斯旺全身都在兴奋。

    而忧虑的是，英特尔公司全方位投资ai领域，但海岸线公司明显走在了全世界的前列，而且叶华的人工智能技术走的不是过度依赖硬件这条路，而是计算机的灵魂，算法，这意味着更强大的潜能。

    这对于英特尔的拳头产品nervana神经网络处理器nnp将走到十字街口，这是英特尔公司在ai芯片上的关键布局，被英特尔称为是业内第一个面向神经网络处理的芯片，而这是否要选择成为海岸线公司人工智能技术的硬件支持？

    这就给鲍勃·斯旺陷入了一个两难的选择了，确切的来说是三难的选择。

    因为在这个时候，老冤家英伟达也跳出来横chā一脚更是把斯旺膈应的不轻，他已经收到消息英伟达已经动作频频，这让斯旺不得不刚到航站楼又转身回去。

    值得一提的是，虽然英特尔、谷歌、苹果等公司都在研发专有ai芯片，但都没有推向市场，而只有英伟达的gpu被认为是实现了大规模应用且经过了市场检验的ai芯片，也因此受到了华尔街的热捧，股价一路走高。

    显而易见的是，在无人自动驾驶领域对图形处理的需求是不可或缺的，这种时候英伟达知道了汽车界的这个超级猛料，那也是兴奋的一蹦三尺高。

    英特尔、英伟达、amd之间的那点恩怨情仇就不多说了，看到英特尔最近意气风发，英伟达早就眼红已久了，这个时候汽车界大变天，可把英伟达高兴坏了，总算可以有机会参与进来。

    英伟达老总黄老板表示：图形处理哪家强？美国加州英伟达啊！不是益达哦！

    除此之外，其他的半导体芯片公司也很兴奋，其中不得不忽视传感器芯片制造商，无线传感器是必定应用在无人自动驾驶汽车领域的关键模块系统。

    这些传感器制造商看中了汽车界的这块巨大蛋糕，一个个都马不停蹄的赶往商都，希望能够为海岸线公司的汽车车载phc系统应用供货传感器模块。

    基本上，行业各大顶尖传感器供应商都从世界各地赶来了。

    全球最大的mems传感器制造商博世（bosch），作为德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品等产业，主要应用在汽车电子、消费电子两大行业；

    美国德州仪器公司（texas-instruments，简称：ti），这是世界上最大规模电路技术部件制造商，全球领先的半导体跨国巨头，一直保持着销售前十的名次，主要应用在汽车电子、消费电子等行业。

    飞思卡尔半导体（freescale-semiconductor）也是一家位于美国德州奥斯汀市的全球领先半导体公司，面向汽车、网络、工业和消费电子市场。

    美国meas传感器公司，掌握着世界领先的mems制造技术，专业生产各类传感器，产品广泛